而对于鼎合公司具体要搬迁到哪里，这位人士尚不知情，“目前公司领导还在找地方”。作为汽车循环经济产业的末端，汽车报废回收拆解企业被列入高污染行业。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹在接受法治周末记者采访时表示，随着城市用地成本不断膨胀，很多报废车拆解企业被“驱赶”出城区，甚至在郊区也很难“落脚”，“强制性搬迁、远离主城区、难进新型工业园等，是当下近700家报废汽车拆解企业普遍面临的难题”。陕西省报废汽车回收拆解有限公司负责人惠董则认为，搬迁问题只是报废车企业面临的难题之一，“回收难”才是一直困扰我国正规报废汽车拆解企业发展的痛点。马路上的车是越来越多了，2017年的数据，机动车保有量已经达到了3.1亿台，其中汽车保有量则有2.17亿辆。这也就是差不多四个人就有一辆车的节奏，车多了，报废的车也多了。据统计，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。

 

 

最近权威新闻网站几篇报道，《正规回收率不到30%，每年百万辆报废车去哪儿了》、《报废车去哪儿了》、《警惕报废车流向农村山区》揭露正规汽车报废行业萧条和黑市确很火爆的现状，又将报废汽车流向推向进人们的视线。其核心部分就是：第一，我们国家每年都有几百万辆报废，而进入正规报废企业的占比很小，其他车去哪里了？其次，发现好多报废汽车经过黄牛之手进去黑市改头换面又重新上路或者转卖到偏远地区，这些车安全性能堪忧经常出现安全事故。最后就是汽车的五大总成。均带有独一无二的车辆识别码，就像人的身份证一样。如果拼装车发生安全事故之后，可以通过车辆识别码找到，原来的车主。意味着原车主不知情的情况下，也应当承担法律责任。

 

 

正是这样巨大的差价才让不少车主心动，将报废车辆交给“贩子”。

 

随着中国逐渐深入汽车社会，报废车辆的数量必将迎来极大增长，这个矛盾会更加突出。在这方面，美国对废旧汽车回收方面的探索，或许能为中国相关行业提供借鉴。“在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。”在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的灰色大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术专家，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。业内专家表示，由于美国对报废汽车给予4000美元(约合2.52万元人民币)左右的高额补贴，所以在美国不会有人把报废汽车卖到黑市。