北京老旧机动车报废汽车解体中心：华泰借新能源难挽边缘化败局 新车仓促入市无明显收效
两款新车型仓促入市无明显收效
华泰借力新能源难挽边缘化败局
在近期公布的北京新能源车推广目录上,两款华泰新能源车的同时上榜成为关注的焦点。此前,根据华泰汽车的规划,2020年产销将达50万辆,而去年该品牌的销量仅为7万多辆。这意味着,新能源车已经成为华泰汽车增量的重要手段之一。业内人士认为,在众多利好政策的影响下,新能源车已经成为自主品牌实现增量的利器,但对于近年来被“边缘化”的华泰汽车来说,欲借助新能源车实现翻身绝非易事,而实现成倍的增长目标则是难上加难。
低配车型“有价无车”
在汽油版车型领域逐渐淡出消费者视线的华泰汽车,试图借新能源车重新回归。近日,在最新一期北京新能源车推广目录上,华泰新能源xEV260和iEV230两款纯电动车型同时上榜,主打新能源SUV和轿车市场。业内人士表示,新能源车销量的井喷式爆发,让自主品牌看到了国内车市的新增长点,但像华泰新能源两款不同类别的车型进入同一批目录的情况并不常见。
北京商报记者在走访中发现,华泰新能源xEV260和iEV230的展车已经到店,并被摆放在明显位置。其中,xEV260为SUV车型,iEV230为传统轿车。据了解,两款车型享受国家与地方政府的补贴金额为9万元,iEV230补贴后售价为12.35万-13.55万元,xEV260的厂家指导价还未公布,但一位销售人员透露,目前该车型已开始接受预定,高配车型的最终售价在16万元左右。
销售人员表示,由于国内SUV市场火爆,华泰新能源的主力销售车型为xEV260。但是,消费者预定该车,如果想尽早提车,只能选择高配和中配车型,低配车型如果没有消费者下单,厂家则不会生产,iEV230也是同样的情况。
新车入市略显仓促
应该说,两款新能源车型同时杀入新能源车市场,显示出华泰汽车转投新能源车领域的信心。但在市场中,两款车型的销售状态却显得十分仓促。
此前,华泰新能源iEV230和xEV260在去年的广州车展上已经亮相,而今年的北京车展,两款车型也是华泰汽车展台的绝对主力。然而,北京商报记者在华泰汽车4S店内看到,店内所展示的iEV230前格栅颜色与该车的汽油版车型路盛E70一样为银色,并没有使用新能源车的蓝色边框。销售人员表示,该车为此前的展车,带新能源车标识的车型已经到店,只是并未替换。
与此同时,该销售人员表示,华泰新能源首批车型,在北京的上牌流程问题也成为该店近期最为着急的事情之一。据了解,本月底,首批华泰新能源车即将交付消费者,虽然该车型已进入北京新能源车目录,但并未有车上牌,因此经销商正在用自有车辆进行上牌备案。“我们正在抓紧走上牌流程,争取不耽误首批交车时间。”销售人员透露。
汽车行业专家颜景辉表示,华泰汽车借助新能源车能够提升品牌形象,并拉动传统汽油版车型的销量,但还需注重细节,仓促入市最终仍然会对品牌形象带来损伤。
产销目标恐难实现
事实上,从转战新能源车领域,到两款车型仓促入市,无不显示出华泰汽车方面提振销量的急迫心情。数据显示,去年,华泰汽车销量仅为7.2万辆,排名国内乘用车销量排行榜第40位,已逐渐被边缘化。对于华泰汽车来说,面对传统车型的销量疲软,在销售上亟须新的突破口提升市场份额。
按照华泰汽车方面的规划,到2020年,华泰新能源在全国的网络布局达到500家,实现产销50万辆。业内普遍认为,华泰汽车欲实现销量增长,新能源车无疑是最好的选择,但实现年均销量成倍增长的可能性并不大。
颜景辉认为,汽油版车型销量不畅,新能源车确实能成为华泰汽车的新增长点。同时,塑造的新品牌形象也能够变相拉动汽油版车型销量的提升。然而,目前北汽新能源、 比亚迪 、上汽的新能源车型已经形成瓜分市场的态势,华泰汽车如果不在营销模式、产品质量上寻求突破,很可能再次陷入此前在传统汽车市场的窘境。
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