报废车难报废，昌平汽车解体厂

“本来我已经到报废公司那里准备登记了，可被那里的一个二手车贩子给领出来了，人家当场给钱，拍胸脯保证比报废公司给得多。”这是近日辽宁沈阳的李先生在报废汽车时遇到的情形。李先生的遭遇并非个案。因监管疏漏、价格差异等原因，报废汽车正规回收率低，大量流入“黑市”，有些还被拼装后再度流向市场，埋下诸多隐患。

交通事故猛如虎，原因当然是多样化，但汽车质量关却是卡控事故率的头一道关，而报废车流向市场却是隐患中的关键性问题。近年来，我国大量报废车未经正规渠道，通过黑市流通，给各地交通事故的发生埋下了定时炸弹。

一位车行老板告诉记者：“现在没几个人知道报废汽车回收厂，而且那边手续繁琐，光盖章就要跑好多部门。我这儿每月能收三五十台报废车，保证比报废公司价格高。”而据负责北京报废车工作的北京环境交易所副总裁王辉军介绍，正常报废流程包括：填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等，核准时间比较长，如果报废量大、超过报废解体厂的能力，报废时间还会增加。

可见，报废车黑市之所以火爆的关键点在于官方手续繁杂、补贴远低于黑市，车况好点的，就直接翻新，低价卖向农村。中国物资再生协会的数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。

农民朋友图便宜，黑心企业图暴利，再加上交通执法部门监管疏漏，黑市链条的形成也就再所难免。想想，报废车疾驰在广大农村，黑心零部件被更换到运行的车辆上，能不让人后怕吗？也正是这种境况的存在，致使报废车黑市猖獗，供需旺盛，而官方指定报废厂企却“门可罗雀”。

创建服务型政府的前提就是简化为民服务的各项刻板的程序，让企业也好、民众也罢，急他们之所急、想他们之所需，切切实实提高政府服务效率，打通便民、利民、惠民之通道。从这个角度来说，北京环境交易所与北京驾到网络科技有限公司合作，运用互联网思维搭建老旧机动车报废服务平台“报废专家”，实现网上报废快捷通道值得借鉴，也能够通过透明的办理渠道，堵上黄牛伸向报废车的黑手。

理念一变，前景无限。无论是精兵简政，还是创建服务型政府，根本落脚点在于去掉人浮于事的现状，打通便民直通车。因此，堵上报废车流向黑市的通道，培养车主通过正当渠道报废车的理念，还需政府与时俱进提高服务意识、创新服务方式，从而提高汽车正常报废率，同时交管部门执法触角要向广大农村延伸，有效挤压非法二手机及拼装车生存的空间。

如此，通过“围追堵截”的方式，乃破解报废车难题的“治本”之道，方能为民众打造一个安全、便捷、绿色的出行环境。

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我们汽车解体中心经营多年，员工素质高、责任心强、务专业、拆解设备多、有规模、具有大批量拆解车辆的能力。我们有各种国产、进口拆解设备，吊车2台，交叉车5台，打包机1台，贴割机2台，氧气割30余套，各种运输 车辆10余辆。我门有员工55人，其中中级职称以上技术人员10人，高级工程师2人，年拆解能力6000余台。