我很喜欢汽车，很小的时候在上海牌轿车，大概安全杠在我这个地方的时候我就很喜欢。17年当中，我创建过两家公司，一家是一家互联网公司，4个产品，4个全新产品，尤其是04年的荣威。06年上汽的荣威品牌创建了中国自主品牌的一个新的高度。

 

　　这是当年我手画出来的一个画面，还是很有感情的。

 

　　车联网我做了7年，我们现在已经拥有9个汽车公司，67款车型，18个汽车品牌。这些都是我们的客户，上面是我们的硬件客户，下面是我们的云端客户，尤其是云端客户，都是到全球各个总部跟全球竞争对手PK拿下来的，很不容易。所以到2018年每年有500万台的汽车在马路上都是联网的。

 

　　理想很丰满，现实很骨感，对我们来讲我们是真正做过车联网，我们跟真正忽悠的公司不一样，我们是真正从事这个行业，做了很长时间。

 

　　我们今天谈的情感的车联网更具备务实性和可实操性。

 

　　今天的题目是“中国汽车的下一步”。

 

　　首先我要回答的一个问题是这是我第一次在公开场合，其实我很长时间不参加论坛，我是负责产品的，公开场合阐述为什么博泰放弃智能汽车，这个阐述对在做智能汽车和在做传统汽车各个车界的领导和同行都是有帮助的。

 

　　大家都说我是比汽车懂互联网，比互联网懂汽车的人，因为做车更了解汽车，往车里面走一下，发现风险还是太大了。

 

　　为什么这么说？我们过去把汽车想的东西缺乏一个敬畏的东西，汽车行业是很需要敬畏的。在汽车行业里面总共有5层，这是我们自己走下来看到的。

 

　　第一层是传统汽车，传统汽车做了130年，其实它的技术、法规各方面的壁垒非常高。大家看到这样的汽车是非常漂亮的，它是50、60年代的汽车，为什么我们现在做不出来？就是因为传统汽车的法规不允许我们做出这样的汽车。

 

　　第二层是新能源。新能源很好，本质是做新能源的产生和回收到底环保不环保，质疑现在新能源汽车也不好回答。新能源的三个突破技术，每一个突破都是获得了诺贝尔奖。

 

　　大家都说model3很好，已经有40多万的定单。我个人认为不管是苹果、华为、特斯拉，这些公司是不可复制的，也就是不能拿model3的例子复制到你的故事上，因为每个公司都是独特的。

 

　　第三层是无人驾驶和主动安全，现在非常非常热，这一块我们认为有两类公司，一类是如果汽车是渐进式发展，那就是像博世这样的公司，因为它们拥有所有汽车电子无数专利，和在电子时代连接的可能，拥有雄厚的资金和所有的能力。第二个，如果是颠覆式的发展，就是Google这样的公司，当然中国也有很多，像乐视等很多公司在从事无人驾驶的工作。假设是颠覆式发展，我们会看到世界是怎样的。那个时候可能城市里面没有汽车了，而是一个私人城市交通系统，因为人们是需要私人空间的，但未必需要买那么多的车去按照现在的汽车消费价值来看问题。所以，我们到那个时候可能很多现代的汽车公司，刚才某位领导说汽车都是一百多年，但是很有可能在未来的二十年、三十年汽车这个行业，当然政府不会让它消亡，但是有可能会被颠覆式的模式给改变。所以，我们觉得在无人驾驶的基础上渐进式发展和颠覆式发展两种可能性。

 

　　第四是车联网的部分，是跟人相关的。

 

　　车联网是唯一与用户紧密相连，高频关系，唯一基于智能操作系统，也是唯一需要联网跟大数据的。无人驾驶也需要大数据，但是更多需要实时化计算，需要本地化完成，不然来不及。同时可以连接到无人驾驶。同时又能连接到商业模式。同时又可以连接到智能城市、智能家庭，可以连接到手机下一代产品。博泰的情感专注在这一块，因为这一块市场足够大。

 

　　第五，商业模式。现在有很多创业公司，有BAT，我们认为目前最可能的商业模式还是Uber、滴滴，汽车的使用率会提高。

 

　　我们会看到第一层是传统汽车，第二层是新能源，第三层是无人驾驶，第四层车联网，第五层商业模式。这就是我们为什么放弃智能汽车的原因，因为任何一层都是有需要几十年、上百年无数投入，而任何一层的市场都足够大。所以，我们博泰其实是更加专注和敬畏这个行业，我们就在第四层专注地往下走。

 

　　第二，说几个简单的问题。1，汽车的下一步我们的想法是什么，在第四层车联网。汽车现在注重形式，缺乏灵魂，灵魂最重要。很多人做仪表、中控、大屏幕、智能钥匙等等，但这实际上并不是车联网，因为拿一个硬件加功能列表，不叫智能化，真正的车联网是软件和云端，而这个实际上真正的是注重用户体验。就像整车，有些车造得好，有些车造不好，安宁也说了为什么观致能造好？其实整车是非常高精度的，我们认为车联网有很多模块和技术也是需要这样集成的。

 

　　（图）这是2009到2016年规划，这是2010—2013年规划，上升到云端了。这是2013—2015年的规划。这是2015到2018年的规划，擎OS，有非常清晰的地图和软件的规划，有非常清晰的云端的规划。

 

　　这张图也是2015—2018年的规划，下面的数字都是我们正在做的时间，现在我们很多车还在双屏、单屏，其实这不是车联网唯一的本质。

 

　　博泰这么多年已经投入了不到10亿的资金，我们找了很多合作伙伴，也大概是10亿左右的资金，我们的20亿资金相当于大企业的100亿，我们非常敬畏这个行业，非常希望把这个行业做好。

 

　　什么是魂魄？软硬件的极致用户体验、云端与大数据、AR/VR，这三件事一定会发生。苹果是硬件加工业设计的公司。而Google是一个标准的互联网公司。AR/VR人工智能很热，但这是未来。蔚来汽车诺基亚做50几款手机做不好，苹果一款手机就能做得好？当然乔布斯走了只剩下3款手机。我给大家看看我们的产品有多么极致体验。

 

　　下面是云端和数据。像Google地图、Google社区、Google翻译，这对车联网非常非常重要，不是一家公司能做的，我们花了很多力气，跟很多优秀的互联网企业在一起合作。

 

　　AR/VR人工智能，你会看到阿尔法狗，但是真正商业应用可能还要到18年以后，对我们来讲从10年开始到2018年主要是把前面两件事做到。

 

　　我想总结的是云、软件、硬件是核心，车联网的云计算能力、大数据能力、云平台、地图平台、内容平台是核心，一个是平台，一个是软件我们的总结，自主品牌其实任何一家不能单独去做这件事，因为需要非常大的投资，我们希望能够找到合力。

 

　　2，我们作为唯一一个从硬件到运营的公司，吃过猪肉，也见过猪跑，我们提出一个问题到底是复制西方还是走中国特色的车辆。

 

　　2010年我们放弃了安防这条路，现在我们也在思考这个问题。

 

　　举一个例子，如果有100万台的销售来看，如果按现在的车联网、国外的车联网，光T—box就需要4个亿，通讯套餐2.4亿/年，如2年4.8亿，呼叫中心与服务器运维3.5亿，这么多钱怎么可能复制？如果没有用户规模又没有用户频次，又怎么可能有车联网这件事呢？我们认为这其实是一个伪命题。

 

　　对我们来讲，低价、高性能其实体现的是硬件加上免费的运用和放弃T—BOX呼叫中心，同时100万用户每年给经销商增加利润才是硬道理，我们正在跟主机厂合作这项业务，所以不能照抄国外的特色。我们觉得只有这条路才能突破，当然车机的使用频次要上来。告诉大家一个数据，目前车机的使用频次很多只有10%甚至5%。只有10%、5%的活跃度，对于车联网就是扯淡。我们现在做到的用户的日活度是92%，就是你的产品要做得非常非常好。

 

　　3，到底是创新、匠心还是复制忽悠。

 

　　我们创造很多创新，不管是以前、今天还是未来。其实创新需要花很多钱，苹果上个月发布了不反光的玻璃，其实早了8个月，我们非常希望所有自主品牌不能复制，如果复制整个创新就会死掉。

 

　　我们非常骄傲的是在汽车的触摸技术和语音技术上，我们是全世界最优秀的，但是我们正在做下一件事，用眼睛来识别，这个识别会非常非常棒。我们认为这个识别会是一次革命，我们会在2017年让大家看到。

 

　　像水一样的软件与云端里，很多问题需要中国汽车下一步去解决，如收费和免费的问题，现在市场上说免费是很好的，其实免费很多东西是不延续的，不是说免费不好。第二，哪家地图和引擎好。第三，国际地图和国际语音怎么解决，不能在中国生产一个产品，到国外一遇到语音就完蛋，这其实是不延续性的。第四，我们在无人驾驶当中做很多测试，但是无人驾驶用户习惯这一块到底有多少公司在研究，我们都在做。我们跟车厂平台不应该是零部件的买卖关系，应该像对待整车平台和新能源平台一样更深入探讨，只有之样才能把车联网做起来。

 

　　画一张图给大家看，Phone，左边是室内，右边是户外，上面是车，Pad，左边是室外，右边是室内，上面是车，我们目前的车很强，其它东西不强。

 

　　未来符合全场景一定会出现，未来的产品是更小的人工智能，一定是这样，会在2019到2020年出现，这是一个必然的趋势。

 

　　当然我们会和手机互联，但是手机互联有问题，需要封闭，不能全无线双向控制，不能全部适配安卓和iOS，我们公司在今年8月份应该解决这个问题。

 

　　但是更重要的我们认为未来会有一个产品，汽车的这块屏也许在7年以后会消失掉。为什么？因为未来的方向是往更大走还是更小走，往更小走是这个方向，更大走，还涉及到我们现在正在讨论的问题。

 

　　智能眼镜是一个很好的方向，而智能眼镜目前的耗电、发热和计算量刚刚只够3个小时，我们下一个研究方向会放在智能眼镜上，会在明年的第二季度发布。

 

　　其实我们想说的是行业的颠覆者不一定在我们视线里，就像诺基亚老总当年说的我们哪儿都没做错，但是我们失败了。

 

　　我们专注在车联网，放弃整车是非常明智的，因为我们这一块的领域足够深，就像汽车一万个零件，其实风险是一万倍甚至是一万倍的几何基数一样。

 

　　我最后想讲的是，我们以为我们是在一个行业里竞争，包括自主品牌和自主品牌，合资品牌和合资品牌，其实跟任何网络、硬件相关的，都可以成为至少第四层的期待，第四层是唯一跟用户、网络有关系的。所以，竞争对手会非常非常多，不重视软件和云端，只注重形式，不快速扩大用户规模和用户频次是自主品牌。不尊重创新，不能走自己特色的一条车联网道路，不能形成一个自主品牌的合力去面对下一个时代的时代，我们中国在车联网这个地方，虽然我还做中国的自主品牌，但是我们博泰的力量还很渺小，5到10年也许会形成，但是会形成合力，我们会非常非常领先，我们现在已经是领先了。

 

　　博泰的情感的力量很小，但是我们很热爱中国汽车，为了建立中国汽车的品牌塑造和整个车联网诞生的每一步，特别呼吁大家扫清忽悠，要真正登高望远、深思熟虑。

 

　　这条路非常难，也非常长，也非常艰难，也不是一个自主品牌能够走过去的，真的很难，唯有如履薄冰、战战兢兢，也许博泰有一天会死在这个路上，但是我们在认认真真地做。

 

　　自主品牌很小，但是在第四层不应该是互相去做各种各样的东西，而是找到一个中国汽车的下一步该如何突破，特别是所有的车厂能够联合在一起讨论这个问题，因为只有产品用户爱用了，研究院做得出来了，销售公司推得起，同时用户频次上去了，规模化起来了，才会有商业模式，不然说的那些商业模式多是在忽悠。

 

　　靠博泰一个战术的力量是支撑不了时代的，也许有一天我们会转到做智能眼镜、豪华品牌和自主品牌，虽然我们现在有很多客户。我们特别呼吁我们所有的自主品牌能团结在一起，这样我们就会形成一个非常强大的力量，至少在这一层，而且是已经我们验证了有很多商业应用的这一层，创造很多我们自己不敢想象的规划。