不建立车路通信机制 无人驾驶实现难度大

 未来需要建立车车通信、车路通信的安全认证机制，以及让路侧设备智能化、电子化。如果这些东西都没有，将来要求无人驾驶难度相当大。”4月10日，公安部交通管理科学研究所副所长孙正良在浙江杭州举行的2016中国车联网应用产业大会上表示，有了“车”及“路”通信机制，公安机关将掌握的流量信息、红绿灯信息告诉车辆，车辆才能自动驾驶、智能驾驶。

孙正良表示，公安系统承担的职责，主要是道路交通管理法律法规制定；秩序管理、交通组织和控制；违法行为出差、责任认定、地址管理，还有车辆验收。

   他为关心的三件事是智能控制，信息服务和交通安全，应急的安全、网络的安全。其中尤为关注车联网环境下的网络安全问题，他说，一方面，车车通讯、车内通信都是国外的技术，而且很多都是三四十年前的规则，不适应现在的需求。另一方面，公安机关要管理车路协同，但目前又是在封闭的网络内，我们的系统要和智能网、车联网连接有一定的难度。

    此外，孙正良提出，在一些大城市，像是北京、上海等，行驶在马路上的一部分是国外品牌、型号的车，要让它联网的难度相当大。

    “希望未来建立车车通信、车路通信的安全认证机制；其次，要让路侧设备智能化、电子化。如果这个东西都没有，将来要求无人驾驶难度相当大。”孙正良表示，有了“车”及“路”通信机制，公安机关将掌握的流量信息、红绿灯信息告诉车辆，车辆才能自动驾驶、智能驾驶。

    此外，针对无人驾驶汽车应该如何进行道路测试，以及需要达到什么样的标准才能获得上路测试的问题，孙正良解释称，目前，美国在研究，中国正在考虑，国外很多机构也在研究，但确实有相当的难度。他坦言，无人驾驶对传统理念、传统法律法规都是大的变化和挑战。

    据了解，本次中国车联网应用产业大会，由中华人民共和国工业和信息化部指导，中国互联网协会、浙江省经信委主办，中控研究院、大华股份、吉利汽车研究院、杭州高新区(滨江)、中国新闻社浙江分社联合承办，中新网作为特别支持单位。大会以“车联网应用与产业发展”为主题，深入探讨车联网产业化技术应用如何提升社会总体效益，关注车联网产业大生态圈的共建、共享、共创、共赢。

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