长安无人驾驶汽车将奔袭2000公里
北京两会期间，来自汽车行业的许多代表、委员都提出了相关的提案，一些建议甚至引发了舆论的高度关注。但是，作为中国品牌产销量最大的长安汽车，却好像在两会期间“失声”。
然而，这并不意味着长安汽车在此时过于平淡，无所作为。相反的是，长安汽车正在酝酿一场震动中国乃至世界汽车行业的重大行动：重庆到北京的一场，长达2000公里的中国国内首例的无人驾驶长途试驾。
这么远的长途连续无人驾驶，在世界上也是处于创举。
长安汽车这次的无人驾驶，将在4月启动，届时，一辆由长安睿骋改装的无人驾驶汽车，将从重庆出发，沿高速公路驶向北京，参加当月底在那里举行的北京国际车展。
本次重庆到北京的自动驾驶车辆实现了自动驾驶三级，能够实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。这些内容都是未来几年汽车行业的主要的发展方向，行业基本都规划在2020年实现。这次通过重庆到北京实路演示，是对以上三级自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，为后续工程开发和性能匹配提供实践经验。
无人驾驶汽车可有效降低安全事故、交通拥堵和油耗，开发相关技术与汽车业可持续发展密切相关。
智能驾驶方面，长安是中国唯一加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的汽车企业。目前，长安汽车利用MTC联盟的合作，在美国密歇根州的基地，对最新研发成果进行测试，并拟在美国硅谷建立分支机构，借助当地雄厚的研发资源加强攻关力度。
据透露，长安汽车的智能化之路，将分成4个阶段：第一阶段，研发全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术，目前已完成；第二阶段，是在2018年实现组合功能自动化，如集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段，实现有限的自动驾驶，如高速公路全自动驾驶等；第四阶段，是在2025年实现汽车全自动驾驶，进入产业化应用。
更加具体来说，长安目前自动驾驶的整体计划是2016年1级自动驾驶上市，并扩大应用规模，今年3月份实现睿骋自动驾驶1级量产，并在国内首次量产全速自适应巡航；2级全自动泊车已经进入性能匹配阶段，计划2017年实现量产，2级集成式巡航（单车道自动驾驶）进入工程开发阶段，2018年量产；3级自动驾驶在2016年开展实路功能测试，并在2019年量产；长安也将在2025年以前实现全工况无人驾驶技术。整体保持国内领先水平。
长安汽车无人驾驶技术的推进来源于自己在研发投入上的不断增长。如今，长安汽车每年在研发领域的投入，都占到其销售总收入5%以上。据了解，“十三五”时期，长安投入研发资金最高将达到300亿元，培育形成1万人以上的技术研发团队。
有了巨额资金的投入，同样还需要依赖大量的人才以及良好的研发平台。
比如，长安汽车的智能化技术，与位于底特律的长安汽车美国研发中心的作用不可分割。
从2003年以来，长安成功构建起以长安汽车工程研究院为中枢，长安意大利设计中心、日本设计中心、英国研发中心、美国研发中心等各有侧重的全球研发体系——意大利中心主攻外形设计，日本中心主攻内外饰造型和工程化设计，英国中心主攻发动机、变速器等动力产品，美国中心主攻底盘控制技术。
同时，长安在研发人才的吸引与培育上也卓有成效。目前，长安拥有专业研发人员6000余人，外籍人才300余人，高级专家400余人，包括10多名专家入选国家“千人计划”。
世界汽车产业未来的发展方向，除了新能源汽车之外，智能化与车联网也是汽车企业竞争的焦点。而且，从某种程度上说，智能化与车联网的推进速度将更快于新能源汽车。其中，无人驾驶将是这种智能化与车联网在更高层面的集中体现。
这也就是说，谁最先能够掌握无人驾驶等技术，谁就能够引领汽车发展的未来。
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不显山不露水的长安汽车，却突然启动如此长距离的一次无人驾驶旅程，显然是要证明，长安汽车的智能化与车联网方面，已经取得了重大突破。而且，长安汽车在智能化方面希望成为中国乃至世界汽车产业中的佼佼者。